Система въезда на это предприятие поражает своей старомодностью и бюрократией. В бюро пропусков и у начальника охраны стоит страшный перегар будто там круглосуточно идёт попойка. Состояние подъездных путей ужасное в плане ям и очистки снега. Проще говоря уныние и разруха.

Максимус

Experto local nivel 10

Купил новый мотор ЗМЗ 409 за 248000 месяц назад масло жрет литрами И вопрос что за дурач.к на щитке написал 200км мотор после 💯 км/ч новый мотор с пробегом 10 Тыс готов разорваться

Алексей RU

Experto local nivel 3

Столкнулся с ДВС-40522! Ужастная разроботка! Зачем нужно было добавлять, из-за разного навесного, в модефикации ДВС буквы!? И выбевать их на площадке номера на одних и тех же блоках в модефикации!? По сути один и тот же блок Евро-2 ЗМЗ-40522 и в конце "a,o,p,r,s"! И за разных букв на одинаковых, тех же по суте блоках, невозможно подобрать блок под замену! ГИБДД не оформляет при регестрации из за другой буквы! Они там на заводе что не из России, что не интересуются как потом будет оформлятся их продукция и насколько она от этого будет ремонтно пригодна?! Что курили конструкторы непонятно! Система охлаждения слабая и проблемная болячка двигателя! Перегородки рубашки в блоке лопаются, нехватает тела, это болезнь двс! Бонально нехватило ума конструкторов, развернуть ушки отверстий под болты на 90% градусов, на крышке термостата! При замене термостата болт уперается в корпус гбц, приходится всё снимать! Я понимаю современные тенденции автопрома, с низкой живучестью двс! Короткие поршня, что задирают цилиндры, пустотелые распредвала и всё для увелечения табуна, а так же отсутствие масленных каналов и дюралевые блоки для снижения себестоимости, но это для запада актуально! Но мы то превыкли к ремонтно пригодности отечественой техники, пусть и не надёжной! Неужели так было сложно сделать постели распредвалов на вкладышах как например у ФИАТ ?! Ремонт постелей очень дорогой! Вечная беда с пропадающим давлением масла! Отверстия смазочных каналов огромные, посмотрели бы хоть для сравнения какие у Toyota! Мотористам приходится поворотом втулки промвала, на половину перекрывать канал и ставить жиглёры от ВАЗ врезая в постели гбц! Мощности помпы и масленного насоса нехватает, все колхозят насос Каменс и от 409-го. А эта мудрёная прокладка с отверстиями под головкой, для циркуляции ОЖ!? Не ужели было сложно всё сделать с кругами ОЖ как на классике жигулей 2103, ведь отличная и рабочая схема! Систему ОЖ пришлось лечить радиатором на закас с увеличенным по объёму в толщену на 50% и эл.вентиляторами с люстрой от Висты в 40-ом кузове! В болт от шкива с демфером я вообще в варил полавину головки с квадратной частью под трещётку ключь и обточил на токарном станке , иначе с таким размером головки под болт, капец регулировать фазы на гбц с разрезными звёздами. В сердечнике звёзд тоже пришлось просверлить отверстия и нарезать резьбу под болт, чтобы вкручивая выдавливать сердечник звезды из обоймы при не удавшейся точной регулеровке, по другому приходилось откручивать успокаители натяжитель и т.д. каждую попытку. Почему наши конструкторы не могут проманиторить, взять самое лучшее и проверенное временем у других, поженить всё и продумать! Обязательно надо всё накосячить по своему!

Zavolzhsky motorny zavod

Agrega una foto o video

Dirección

Contactos

Horario comercial

Indicaciones

Características

Lugares similares cercanos

32 reseñas