Количество шлицов полуоси - 22#Диаметр полуоси - 23.9 мм#Посадочный диаметр шестерни главной пары - 108 мм#Наружный диаметр шестерни главной пары - 152,4 мм (6")#Количество болтов крепления главной пары на диаметре - 10 на Ф 130 мм#Размеры подшипника
Количество шлицов полуоси - 26#Диаметр полуоси - 27,4 мм#Посадочный диаметр шестерни главной пары - 108 мм#Количество болтов крепления главной пары на диаметре - 12 на Ф 140 мм#Размеры подшипника - 45,23х79,985х19,842 (21,43) мм#(применимость подшипн
Для независимой подвески, для МКПП#Количество шлицов полуоси - 28#Диаметр полуоси - 28,8 мм (1.13")#Передаточное число редуктора - 4,636/ 4,875/ 5,111#Посадочный диаметр шестерни главной пары -112 мм#Наружный диаметр шестерни главной пары - 184,15 м
Количество шлицов полуоси - 28#Диаметр полуоси - 30,5 мм#Передаточное число редуктора - все#Посадочный диаметр шестерни главной пары - 124 мм#Наружный диаметр шестерни главной пары - 203,2мм (8")#Количество болтов крепления главной пары на диаметре -
* Для "узкого" заднего моста#Количество шлицов полуоси - 28#Диаметр полуоси - 30,5 мм#Передаточное число редуктора - все#Посадочный диаметр шестерни главной пары - 124 мм#Наружный диаметр шестерни главной пары - 203,2мм (8")#Количество болтов крепле
30000 ₽
Дифференциал задний Mitsubishi FUSO CANTER MC 863249 самоблокирующийся DAK.450
Количество шлицов полуоси - 18#Диаметр полуоси - 39,5 мм#Передаточное число редуктора - 6/40, 7/40, 6/37#Посадочный диаметр шестерни главной пары - 175 мм#Наружный диаметр шестерни главной пары - 244 мм (9,61")#Количество болтов крепления главной пар
Количество шлицов полуоси - 22#Диаметр полуоси - 24 мм#Передаточное число редуктора - 3,307; 3,545; 3,909#Посадочный диаметр шестерни главной пары - 105 мм#Количество болтов крепления главной пары на диаметре - 8 на Ф 128 мм#Размеры подшипника - 35х7
Количество шлицов полуоси - 22#Диаметр полуоси - 24 мм#Передаточное число редуктора - 3,307; 3,545; 3,909#Посадочный диаметр шестерни главной пары - 105 мм#Количество болтов крепления главной пары на диаметре - 8 на Ф 128 мм#Размеры подшипника - 35х7
Количество шлицов полуоси - 28#Диаметр полуоси - 28,8 мм (1.13")#Посадочный диаметр шестерни главной пары - 124 мм#Наружный диаметр шестерни главной пары - 203,2 мм (8")#Количество болтов крепления главной пары на диаметре - 10 на Ф 150 мм#Размеры по
Приобрел ДАК для Сузуки гранд Витара (2л, автомат) на задний редуктор в июне 2024г. Поставил, обкатал 1000км, заменил масло. Где то на 2000 км начались стуки и удары сзади. Связался с тех поддержкой - все что угодно (не правильно выставлены зазоры, не корректная установка..), но не ДАК. Так продолжалось месяца полтора, объездил несколько сервисов, пытаясь понять причину стуков и ударов. В последние дни удары были аж кузов трясло, пока полностью не заклинило дифференциал. Снял (опять затраты на сервисе), вернул родной дифференциал, ДАК отправил производителю за свой счет (опять затраты). Результат - разрушение одного шарика в обойме, отремонтировали (тут хоть спасибо по гарантии, потому 2 звезды, а не одну). Спросил причину разрушения - брак они отмели сразу (???), сказали что или тянул 2ю машину (чего не было. А зачем тогда нужен самоблок? Себя одного возить?), или резко стартова (смешно для 2 л на автомате для СГВ), резко разворачивался через полосу (без комментариев) и т.д. Возникает вопрос - а для чего нужен ДАК? По легкому песочку ездить? Если его нельзя нагружать.. За затраты на снятие и установку они не несут финансовой ответственности.. Так что решайте для себя, стоит ли связываться. Я вот думаю, ставить отремонтированный ДАК или нет - недели 2 отходил от тех ударов в редукторе. Дополнение - сегодня пришел отремонтированный ДАК, доставка за счет изготовителя (небольшой плюс). Как поставлю и накатаю хотя бы 5000 км, дополню отзыв.
Обновляю отзыв. Добавил звезду за качество. Поставил после воостановления на производстве. Если бы не знал что поменяли, сказал бы что по ощущениям от движения, как на родном дифференциале - стуков и ударов больше не появлялось. Проходимость повысилась, по грязи после дождя, в глубокой колее машина идет уверенно, даже без пробуксовке. На данный момент проехал более 5000 км, посмотрим что дальше. Видимо первоначально был брак.
Пробег перевалил 5000 км, добавляю отзыв. Доволен "как слон"). Блокировка свое отрабатывает на все 100% для своего типа. По работе - при езде по дорогам никаких дерганий и ударов, почти как родной дифференциал стоит.
По поводу ответа производителя - я не спортсмен, стиль езды у меня спокойный, с плавным разгоном и таким же торможением, без рывков ( кто знает что такое СГВ 5d 2 литра на автомате, тот понимает, что с пробуксовкой стартовать на ней проблемно) - потому стиль вождения тут не причем, по сильному бездорожью не езжу ( на момент первогоопыта по грязи не ездил совсем). Брак бывает везде, мне "повезло". Но сейчас агрегатом доволен.
Бар в ПАНОРАМЕ!!!
Experto local nivel 7
Octubre 19, 2022
Здравствуйте, хочу отзыв написать. Курсовая устойчивость улучшилась в разы на дороге, грузовик даже при боковом ветре, едет как вкопаный. Заезжает в подъёмы без пробуксовки. Единственный минус, надо научиться брать больший радиус груженым в подъём и в пробке, начинает блокироваться колесо на меньшем радиусе и его подклинивает. А в целом СУПЕР 👌🏻💪🏻🚚
2
Mostrar respuesta de los negocios
Юрий А.
Experto local nivel 3
Mayo 13, 2022
В данной компании приобрёл фифференциал на ВАЗ. Помогли по некоторым вопросам. Знают свою работу. Держат имидж своей компании. Так держать. С уважением Юрий.